2月16日消息：分析机构仍在调整巴西2022/23年度大豆产量预估，尽管南部地区的天气导致大豆产量潜力受损，但是全国总体供应预计创纪录，已经对巴西国内大豆市场造成压力。除了新豆批量上市，巴西大豆行业还面临着基础物流设施担忧的压力，因为巴西物流基础设施的建设未能跟上作物连年丰产的步伐。今年物流紧张的最初迹象集中在公路货运上。

咨询公司布兰达里茨公司（Brandalizze）的调查显示，从马托格罗索州大豆重镇索里索到帕拉纳瓜港的路线上，通常运输成本为每吨350至370雷亚尔，而本周初达到500至550雷亚尔，周三（15日）高达510至560雷亚尔/吨。该公司市场顾问弗拉米尔·布兰达里茨说，以前每袋大豆的运费为每袋20至22雷亚尔，目前为30至33雷亚尔，在巴西大豆收获高峰期，运费可能达到40雷亚尔/袋。

巴西圣保罗大学农学院研究员费尔南多?巴斯蒂亚尼说，未来两个月内公路运输数量可能会上涨10%到15%，反映了大豆收获延迟的影响。今年巴西大豆产量远远高于2021/22年度，但是卡车供应数量却没有变化。巴西全国运输联合会称，目前巴西约61.1%的粮食运输是通过公路完成的，铁路占比20.7%，水路占比13.6%。巴斯蒂亚尼说，去年收获高峰来得非常早，主要在1月底和2月初之间。今年由于降雨过量，收割进度放慢，可能出现全国各地同时进行收获的情景，而这将导致对卡车的集中竞争。今年下半年大宗货物的运输价格也应该很高，因为除了大豆增产外，玉米和糖的产量也会增加，增加总量应该达到3800万吨。随着大豆收获推迟，下半年估计还会有大豆出口，与二季玉米和食糖竞争有限的出口运力。

布兰达里茨说，除了供应集中，出口数量提高之外，运输成本也更高，因为燃料成本上涨，而且2023年初卡车的分期付款和维修费用也更高，而这将转嫁到运费上。

由于将大豆运到港口面临困难，再次引发了人们对巴西物流基础设施的担忧。近年来巴西仓储能力踯躅不前，而农作物产量却是年年增长。布兰达里茨表示，尽管2022年巴西玉米出口情况良好，但是许多仓库（主要在南部和东南部）仍然存放了大量粮食需要销售。随着晚些时候新豆和二季玉米收获上市，仓储紧张局面可能会恶化。这可能对国内价格构成另一个压力，因为在仓储能力不足的情况下，农户可能被迫提前销售。

巴西罗伊尔农村公司称，由于大豆收获延迟，船只等待装船的时间越来越长，已经导致巴西大豆溢价大幅下滑。帕拉纳瓜港的大豆溢价下降得很吓人。出口商拿不到大豆供应，不得不改变船期，甚至需要洗掉无法在2月份交付的合同。

过去30天里，2月船期大豆溢价已经下跌44美分，比CBOT大豆期价低了9美分/蒲。未来几个月船期的大豆溢价高于3月船期，但仍远远低于一个月前的水平。4月、5月、6月和7月船期大豆溢价在过去30天里都跌了20美分。分析师称，这都是因为巴西在收获方面遇到问题，农户无法在规定时间内交货。